米格-23战斗机，这个名字在冷战时期的空中舞台上曾经响亮一时。它的诞生，其实与当时的国际局势有着密不可分的关系。20世纪60年代，苏联的航空工业正面临着一场技术革新。米格-21虽然依旧在服役，但其性能已经逐渐跟不上西方国家的新一代战斗机，尤其是美国的F-4“鬼怪”战斗机。苏联需要一款能够与之抗衡的战机，米格-23便在这样的背景下应运而生。
据一些记载，米格-23的设计工作始于1964年，由米高扬设计局主导。设计师们在设计上进行了大胆的创新，尤其是采用了可变后掠翼技术。这种技术在当时还属于前沿科技，能够根据不同的飞行状态调整机翼的后掠角度，在高速飞行和低速机动之间找到平衡。这种技术的复杂性也给后来的生产和维护带来了不少麻烦。
米格-23的首飞是在1967年进行的，虽然比原计划晚了几年，但它的出现还是引起了不小的轰动。西方国家对这款新型战斗机的关注度极高，毕竟它代表着苏联航空工业的一次重大突破。米格-23的服役之路并不平坦。早期的型号在实际使用中暴露出了不少问题，尤其是在可靠性和维护性方面。有人提到，苏联空军对这款战机的评价一度非常低，甚至有飞行员抱怨它在空中容易出现机械故障。
尽管如此，米格-23还是在苏联及其盟国的空军中广泛服役。它的出口版本也卖到了多个国家，包括古巴、埃及、叙利亚等国。这些国家的飞行员在使用过程中积累了丰富的经验，甚至在一些局部冲突中与西方国家的战机有过直接交锋。比如在1973年的赎罪日战争中，叙利亚的米格-23就曾与以色列的F-4和F-15交手过多次。虽然战绩并不总是占优，但米格-23的表现还是给对手留下了深刻的印象。
到了80年代末期和90年代初期，随着苏联解体和新一代战斗机的出现（比如苏-27和米格-29），米格-23逐渐退出了历史舞台。它的身影并没有完全消失。在一些发展中国家和地区冲突中（比如非洲和中东的一些小规模战争）偶尔还能看到它的身影。直到今天，仍有一些国家的空军还在使用经过现代化改装的米格-23战机作为过渡机型使用着——毕竟对于这些国家来说换装新一代战机并不是一件容易的事儿嘛！
