在中国近代史上，"基建狂魔"这个称号似乎是在不经意间被赋予的。回溯到20世纪初，中国的基础设施建设几乎是一片空白。那时，铁路、公路、桥梁这些在今天看来再普通不过的设施，在当时的中国却是稀罕物。据一些记载，清末民初时期，中国的铁路总长度甚至不及欧洲一个小国的规模。
这一切在1949年中华人民共和国成立后开始发生变化。新政府面临着百废待兴的局面，基础设施建设成为了国家重建的重要一环。毛泽东时代的中国，虽然经济条件有限，但在“自力更生”的口号下，中国开始了大规模的基础设施建设。比如，成渝铁路的建设就是一个典型的例子。这条铁路从1950年开始修建，历时两年多完工，是新中国成立后修建的第一条铁路干线。尽管当时的技术条件和资金都非常有限，但工人们靠着简陋的工具和顽强的意志完成了这项工程。
到了改革开放初期，中国的基础设施建设进入了一个新的阶段。邓小平提出的“发展是硬道理”理念推动了经济的快速增长，而基础设施的建设则是这一增长的重要支撑。1980年代末到1990年代初，中国开始大规模引进外资和技术，用于修建高速公路和现代化港口。那时的中国工程师们常常要面对技术和资金的挑战，但他们总是能够找到办法克服困难。比如，上海浦东新区的建设就是一个典型的例子。从一片农田到高楼林立的现代化城区，浦东的崛起不仅展示了中国的建设能力，也成为了中国经济腾飞的象征。
进入21世纪后，中国的基础设施建设更是进入了“狂魔”模式。从青藏铁路到港珠澳大桥，从南水北调工程到高铁网络的建设，每一项工程都堪称世界级难度。尤其是高铁网络的发展，几乎是以惊人的速度在全国铺开。短短十几年间，中国的高铁里程已经超过了世界其他国家的总和。这种速度和规模在全球范围内都是罕见的。
这种“狂魔”式的建设并非没有争议。有人提到过环境破坏、资源浪费等问题，但不可否认的是，这些基础设施的建设确实极大地推动了中国的经济发展和社会进步。它们不仅改变了人们的出行方式和生活质量
